電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。近兩年B2C在我國飛速發(fā)展起來,，各種類型的購物網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了大量的商品,。但是，由于物流管理體系還不完善,，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度,，以致于形成了配送瓶頸：服務(wù)無法控制和保證，對出現(xiàn) -
的問題響應(yīng)太慢,，外地的配送成本過高,、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題,，制約了B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展,。如果對電子商務(wù)的物流問題沒有足夠的認(rèn)識(shí)和充分的重視，電子商務(wù)的優(yōu)勢就很難在我國發(fā)揮出來,。
一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般包含以下四種基本的“流“：信息流,、商流、資金流和物流,，如圖1所示,。信息流是指有關(guān)交易的各種信息的交流；商流是指商品在購銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動(dòng),；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程,；物流是指產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動(dòng)的過程。
B2C電子商務(wù)4種物流模式
采用郵政特快專遞（EMS）服務(wù)的物流模式,，如圖2所示,。實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出,，消費(fèi)者收到郵局的取貨通知,，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。
采用EMS方式具有方便,、快捷的特點(diǎn),。但是這種方式存在以下的問題。首先,，EMS服務(wù)收費(fèi)偏高,，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營利潤會(huì)大大降低,；如果由消費(fèi)者承擔(dān),，則對于小件低價(jià)商品,，消費(fèi)者肯定難以接受,。其次，EMS很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到,。
網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示,。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購物信息后,，由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門,。
這種物流模式可以滿足消費(fèi)者的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題,。首先是配送點(diǎn)的布局,、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定,。其次,，由于要滿足用戶的即時(shí)需求，對配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求,。很顯然，高配送費(fèi)用需要更大的商品配送規(guī)模,。
借助第三方物流企業(yè)的模式,，如圖4所示。第三方物流就是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成,。物流公司本身不擁有商品,，而是與企業(yè)或商家簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟。
采用這種物流管理方式,，送達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間比前述兩種方式都要快,，而且服務(wù)是專業(yè)化的、多功能的和全方位的,。但是如果送貨量太小,，送貨費(fèi)用一般比EMS服務(wù)還要高。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施,、人員素質(zhì),、信息系統(tǒng)等方面加強(qiáng)建設(shè)。
網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式,。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢,，豐富合理的商品種類，高附加值的服務(wù),，高效的配送體系等,，這些正是電子商務(wù)主體所欠缺的。電子商務(wù)與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢,，實(shí)現(xiàn)資源共享,，優(yōu)勢互補(bǔ)。
我國電子商務(wù)物流發(fā)展問題
1. 對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入,。當(dāng)今物流管理理論的研究和實(shí)際應(yīng)用都已取得了長足的進(jìn)步,，出現(xiàn)了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論,，有待于進(jìn)一步消化和吸收,。
2. 電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù),、新裝備應(yīng)用相對較少,。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠,，設(shè)施陳舊,，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求,。
3 .“無法可依“,，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。
4. 商業(yè)環(huán)境相對落后,，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足,，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù),，導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用,。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱,，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù),，無法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
5. 物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持,。
發(fā)展電子商務(wù)物流幾點(diǎn)對策
1. 加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究,，吸收國外的先進(jìn)的思想、理論和技術(shù),。我們可以吸取別國物流管理研究的成果,，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)理論界研究電子商務(wù)物流中的難題,，少走彎路,，盡量走捷徑，加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐,。
2 .完善物流行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化是提高物流效率,、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化的建設(shè),，促進(jìn)我國物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。
3. 積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化,、社會(huì)化的物流服務(wù)體系,。從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化,、社會(huì)化要求越來越強(qiáng)烈。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,，促進(jìn)物流企業(yè)的聯(lián)合,，發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。
4. 提高全社會(huì)對電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí),。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳,，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域的一次革命,。要改變過去那種重商流,、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位,。
5. 大力加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng),。通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才,，可通過物流行業(yè)協(xié)會(huì)來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí),，還可通過從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
6. 加快實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國外物流的接軌,。網(wǎng)絡(luò)無國界,，電子商務(wù)的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后,，這種真正全球一體化的競爭不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗,，而且關(guān)系到國家的興衰，應(yīng)對這種競爭的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化,，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢的關(guān)鍵因素,。在我國,，電子商務(wù)物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實(shí)的,。但是,，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好,。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究,，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策,，大膽探索,，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間的差距,。