一 分銷(xiāo)型企業(yè)物流的特點(diǎn)
分銷(xiāo)型企業(yè)在供應(yīng)鏈上位于更直接面對(duì)終端市場(chǎng)的環(huán)節(jié)，一般擁有廣泛而縱深的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),，其客戶(hù)導(dǎo)向越來(lái)越明確,，相應(yīng)的，在物流管理上也表現(xiàn)出一些特性：
1. 對(duì)全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力要求高
分銷(xiāo)型企業(yè)一般擁有全國(guó)性的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)（分支機(jī)構(gòu),、經(jīng)銷(xiāo)商和零售商），既廣泛分布于北京,、上海等一類(lèi)城市,，各級(jí)省會(huì)等二類(lèi)城市,，也存在于物流能力不發(fā)達(dá)的三四類(lèi)城市；這些營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)不僅需要城市間的運(yùn)輸,，也需要城市內(nèi)的配送,，不同區(qū)域的客戶(hù)的需求類(lèi)型也存在很大差異，而且很多分銷(xiāo)型企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道不斷向縱深發(fā)展,，對(duì)衛(wèi)星城市,、對(duì)郊縣的物流覆蓋能力要求也越來(lái)越高了，如何規(guī)劃一個(gè)高效的覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò),，是分銷(xiāo)型企業(yè)物流經(jīng)理必須解決好的重要問(wèn)題,。
2. 物流快速響應(yīng)能力和柔性要求越來(lái)越高
由于市場(chǎng)變化的風(fēng)險(xiǎn)、資金占?jí)旱娘L(fēng)險(xiǎn)等,，客戶(hù)在訂貨上越來(lái)越趨向于多批次,，少批量的特征，對(duì)時(shí)效性要求也越來(lái)越高,，這要求物流有快速的響應(yīng)能力和合適的柔性,，適應(yīng)時(shí)效、批量大小的變化,，既滿足了銷(xiāo)售的需求，又能有效控制物流成本,。
3. 多級(jí)化的庫(kù)存規(guī)劃和管理比較復(fù)雜
分銷(xiāo)型企業(yè)對(duì)規(guī)劃的多級(jí)物流網(wǎng)絡(luò),，要有良好的庫(kù)存規(guī)劃和管理能力,，才能以盡量低的庫(kù)存保證正常的銷(xiāo)售需求,，比如總部的配送中心要保存多少正常庫(kù)存，多少安全庫(kù)存,，多個(gè)品種的季節(jié)性,、銷(xiāo)售政策帶來(lái)的變動(dòng),，區(qū)域配送中心要保留多少庫(kù)存,；總部與區(qū)域配送中心之間,、區(qū)域配送中心之間的調(diào)配原則規(guī)范性和靈活性的平衡,，采購(gòu)到貨如何更有效的直接分配等等。同時(shí),，這種庫(kù)存管理還要考慮到各級(jí)渠道上的庫(kù)存,，否則可能使庫(kù)存計(jì)劃存在較大的偏差,。多級(jí)庫(kù)存管理帶來(lái)更大的復(fù)雜性,。
一,、 分銷(xiāo)型企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)
在中國(guó)物流總體的一體化,、信息化,、全球化發(fā)展趨勢(shì)下，分銷(xiāo)型企業(yè)物流在某些趨勢(shì)上表現(xiàn)更加明顯：
1. 更注重上下由游資源的利用和整合,，是向供應(yīng)鏈物流階段發(fā)展的先鋒力量
中國(guó)的物流已經(jīng)向供應(yīng)鏈物流階段發(fā)展，從內(nèi)部一體化向外部一體化,、集成化發(fā)展,，而分銷(xiāo)型企業(yè)由于自身在供應(yīng)鏈中的位置,，更注重對(duì)上游資源的利用和下游資源的整合,，可以說(shuō)是向供應(yīng)鏈物流發(fā)展的先鋒力量,。
2. 建立更加貼近客戶(hù)的運(yùn)營(yíng)模式，以客戶(hù)滿意為導(dǎo)向
很多分銷(xiāo)型企業(yè)為提供客戶(hù)更滿意的服務(wù),，紛紛建立以客戶(hù)為導(dǎo)向的運(yùn)營(yíng)模式，設(shè)立區(qū)域配送中心甚至城市配送中心,，90％以上的服務(wù)采取一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù),，并定期調(diào)查,、評(píng)估客戶(hù)滿意度,，作為改進(jìn)的目標(biāo)和依據(jù),。
3. 商流物流分離的趨勢(shì)更加明顯
前幾年,，很多分銷(xiāo)型企業(yè)的物流是完全依附于商流的路線運(yùn)行,，很多采取總部－分公司－客戶(hù)的模式,，造成大量的無(wú)效物流,，帶來(lái)效率低下和成本居高不下,；后來(lái)不少企業(yè)開(kāi)始采取商流,、物流分離的模式，在貨物供應(yīng)上是總部－區(qū)域配送中心－客戶(hù)的模式,，讓物流按照自己的規(guī)律相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)行,，由企業(yè)總部物流部分統(tǒng)籌規(guī)劃全國(guó)的物流管理，包括庫(kù)存規(guī)劃和管理,、物流費(fèi)用的預(yù)算和考核等,，分支機(jī)構(gòu)不再擁有和管理貨物,，而由總部的區(qū)域配送中心來(lái)負(fù)責(zé),，這種分離減少了割裂式的管理帶來(lái)的資源浪費(fèi)。
4. 出現(xiàn)內(nèi)部物流職能專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)
一些具有資本和管理能力的分銷(xiāo)型企業(yè),，開(kāi)始建立自己獨(dú)立的物流公司。一方面,，作為培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要,，滿足自己在競(jìng)爭(zhēng)中的需要，另一方面,，有效整合利用資源,，逐步形成可以對(duì)本行業(yè)和跨行業(yè)提供物流解決方案和服務(wù)的物流供應(yīng)商，成為盈利機(jī)構(gòu),。如,，通信行業(yè)中的某集團(tuán)，擬成立專(zhuān)門(mén)的物流公司,，先承擔(dān)集團(tuán)的物流職能,，再逐漸謀求成為整個(gè)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商；某圖書(shū)發(fā)行集團(tuán),，也擬把內(nèi)部物流部門(mén)分離出來(lái),，成立專(zhuān)業(yè)物流公司，滿足物流專(zhuān)業(yè)化的需要,。
二,、 物流在分銷(xiāo)型企業(yè)中的地位和作用
企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到物流在經(jīng)營(yíng)中的重要性，愈發(fā)重視物流管理,。在分銷(xiāo)型企業(yè),，物流的地位和作用在以下兩點(diǎn)表現(xiàn)得很突出：
1. 出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，物流已經(jīng)發(fā)展成眾多分銷(xiāo)型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一
物流已經(jīng)成為其拓展,、維護(hù),、把控營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的最重要的支持因素，成為其獲得客戶(hù)和影響客戶(hù)滿意的重要因素之一,。有些分銷(xiāo)型企業(yè)甚至憑著強(qiáng)大的物流實(shí)力,，在整個(gè)供應(yīng)鏈上占據(jù)了鏈主的地位,，在供應(yīng)商、終端市場(chǎng)上都有著難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì),。
2. 物流成為第三個(gè)利潤(rùn)源泉,，在分銷(xiāo)型企業(yè)體現(xiàn)越來(lái)越明顯
隨著很多行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，營(yíng)銷(xiāo)渠道的扁平化,，分銷(xiāo)型企業(yè)的暴利時(shí)代似乎一去不復(fù)返了,，利潤(rùn)越來(lái)越薄，不得不從成本上再下功夫,，但企業(yè)的銷(xiāo)售,、市場(chǎng)、財(cái)務(wù),、人力資源方面的成本可挖掘的空間已經(jīng)不大,，而物流是可以再降低成本空間最大的領(lǐng)域，企業(yè)越來(lái)越重視這一塊了,。所謂要賺1元錢(qián),，可能要銷(xiāo)售出20元的商品，但物流成本節(jié)省了1元,，就是1元的利潤(rùn),。
很多分銷(xiāo)型企業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)較好的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效率比較低,，成為企業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸,，其中一個(gè)很重要的問(wèn)題，就是物流能力滯后,，造成核心競(jìng)爭(zhēng)力上的弱勢(shì),。
三、 分銷(xiāo)型企業(yè)物流管理中的常見(jiàn)問(wèn)題分析
物流體系是非常明顯的矛盾共存體,，庫(kù)存小了,，可能缺貨成本很高，庫(kù)存大了,，不僅成本高,，還可能積壓；響應(yīng)時(shí)效快,，可能成本提升,，時(shí)效慢，意味著可能失去客戶(hù),。所以物流管理中存在著非常多需要權(quán)衡之處,，而整個(gè)物流管理的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)客戶(hù)服務(wù)水平和物流成本的平衡。在分銷(xiāo)型企業(yè)的物流管理中經(jīng)常表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題,，一般集中于以下方面,，歸根結(jié)底主要原因在于物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理,、客戶(hù)服務(wù),、倉(cāng)儲(chǔ)管理等幾個(gè)最核心的職能。
物流費(fèi)用預(yù)算,、核算,、分析、進(jìn)度報(bào)告,、預(yù)警等,。
n 報(bào)表及查詢(xún)
各種維度匯總、明細(xì)報(bào)表,；單據(jù),、狀態(tài)、動(dòng)作的查詢(xún)等,。
當(dāng)然,，物流信息系統(tǒng)需要與業(yè)務(wù)系統(tǒng)很好的集成，避免信息孤島的形成,，才能真正打破信息壁壘，提高效率降低成本,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作優(yōu)化,。這里不做詳細(xì)闡述。